Chươg 2 :.CÁC HỆ THỐNG LÁI THÔNG DỤNG
2.1 Hệ thống lái hai bánh xe phía trước:
2.1.1 Khái niệm: Hệ thống lái cho phép tác động lên hai bánh xe phía
trước khi lái xe quay vành tay lái để thay đổi hướng chuyển động của xe.Đa
số ôtô thông dụng hiện nay được trang bị hệ thống lái hai bánh.
2.1.2 Cấu tạo:
2.1.3 Nguyên lý làm việc:
2.1.4 Đánh giá hệ thống lái hai bánh xe phía trước
2.2. Hệ thống lái 4 bánh:
2.2.1 Khái niệm:Hệ thống lái cho phép tác động lên cả hai bánh xe
trước và hai bánh xe sau khi người lái quay vành tay lái để chuyển hướng
chuyển động của xe
2.2.2 Cấu tạo:
2.2.3 Nguyên lý làm việc:
2.2.4 Đánh giá hệ thống lái 4 bánh.
2.3. Hệ thống lái cơ học loại thường (không có trợ lực)
2.3.1 Hệ thống lái cơ học loại trục vít_bánh vít
+Cấu tạo:
+Nguyên lý làm việc:
2.3.2 Hệ thống lái cơ học loại thanh răng _bánh răng
+Cấu tạo :
+Nguyên lý làm việc:
2.3.3 Đánh giá về hệ thống lái cơ học loại thường:
2.4. Hệ thống lái cơ học loại cường hoá(có trợ lực)
2.4.1 Khái niệm chung về hệ thống lái có trợ lực:
2.4.2 Bộ trợ lực lái thủy lực loại thường:
+Cấu tạo:
+Nguyên lý làm việc:
2.4.3 Bộ trợ lực lái loại khí:
+ Cấu tạo :
+ Nguyên lý làm việc:
2.4.4 Đánh giá về hệ thống lái không dùng điện tử:
Chương 3 : NGUYÊN LÝ CẤU TẠO CỦA HỆ THỐNG LÁI TRỢ
LỰC ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN TỬ.
3.1.Khái niệm chung về hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử:
3.2. Một số bộ phận của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử
3.3. Bộ trợ lực lái điều khiển điện tử:
3.3.1.Cấu tạo bộ trợ lực lái điều khiển điện tử:
3.3.2 Bộ trợ lực thủy lực:
3.3.2.1 Cấu tạo bộ trợ lực thủy lực:
3.3.2.2 Nguyên lý hoạt động của bộ trợ lực lái thủy lực:
3.3.3 Van điều khiển:
3.3.3.1 Cấu tạo van quay:
3.3.3.2 Nguyên lý hoạt động của van quay:
3.4. Bơm thủy lực:
3.4.1 Cấu tạo bơm thủy lực:
3.4.2 Nguyên lý hoạt động của bơm trợ lực thủy lực:
3.5 Nguyên lý hoạt động của hệ thống lái trợ l ực điều khiển điện tử:
3.6 Những ưu điểm của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử:
Chương 4: KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN
1. KẾT LUẬN:
2. ĐỀ XUẤT Ý KIẾN:
TÀI LIỆU THAM KHẢO
01. Dương Văn Đức, Ôtô , Nhà xuất bản xây dựng
02. Dương Văn Đức, Bài giảng ôtô và máy kéo, Nhà xuất bản Đại Học
Thủy Lợi, Hà Nội-1995
03. Nguyễn Hữu Cẩn, Phạm Văn Thái, Nguyễn Văn Tái, Dự Quốc
Thịnh, Lý thuyết ôtô, máy kéo, NXB Đại học và Trung học chuyên nghiệp, Hà
Nội-1978
04. Nguyễn Oanh, Kỹ thuật sửa chữa ôtô và động cơ nổ hiện đại,
Khung gầm bệ, Nhà xuất bản tổng hợp Thành phố Hồ Chí Minh
05. Nguyễn Hữu Cẩn, Dự Quốc Thịnh, Phạm Minh Tuấn, Phạm Minh
Thái, Nguyễn Văn Tái, Lê Thị Vàng, Lý thuyết ôtô máy kéo, NXB-Khoa học
và Kỹ thuật-1998
06. Ngô Văn Đông CK43-DLOT, Phân tích cơ sở lý thuyết, đặc điểm
cấu tạo và mô phỏng hoạt động của hệ thống lái ôtô, Luận văn tốt nghiệp,
Trường Đại học Nha Trang
07. Nguyễn Văn Thuần CK41-DLOT, Thiết kế phần mềm mô phỏng
cấu tạo và nguyên lý hoạt động của hệ thống lái 4 bánh của ôtô, Luận văn tốt
nghiệp, Trường Đại học Nha Trang
08. Các trang internet
Http://www.autonet.com.vn
Http://www.autosaigon.net
Http://www.acticle steering wheel
Http://www.vinaxuki,com
Http://www.truonghaiauto.com
Http://www.toyota.com
III. KẾ HOẠCH THỰC HIỆN
1. Đi thực tế :
Địa điểm :
Thời gian :
Nội dung thực hiện :
2. Kế hoạch thực hiện.
3. Kế hoạch hoàn thành bản thuyết minh
Chương 1 :Yêu cầu đối với hệ thống lái
Từ 20/8 đến 10/9
Chương 2 :Các hệ thống lái thông dụng
Từ 11/9 đến 30/9
Chương 3 :Nguyên lý cấu tạo của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử
Từ 1/10 đến 30/10
Chương 4 : Kết luận và đề xuất ý kiến
Từ 1/11 đến 10/11
Nha Trang, ngày 16 tháng 8 năm 2007
TRƯỞNG BM CHUYÊN NGHÀNH CÁN BỘ HƯỚNG DẪN SINH VIÊN
(ký và ghi rõ họ tên ) (ký và ghi rõ họ tên) Hồ Duy Linh
PHIẾU ĐÁNH GIÁ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
Họ, tên SV: Hồ Duy Linh Lớp: 45DLOT Khóa: 45
Ngành: Kỹ thuật ôtô Mã ngành: 18.02.10
Tên đề tài: Phân tích cơ sở lý thuyết và đặc điểm cấu tạo của hệ thống lái trợ
lực điều khiển điện tử trên xe du lịch đời mới.
Số trang:62 Số chương:4 Số tài liệu tham khảo: 8
Hiện vật:1 đĩa CD ROM
NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN
Kết luận:
Nha Trang, ngày tháng năm 2007
CÁN BỘ HƯỚNG DẪN
PHIẾU ĐÁNH GIÁ LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP
Họ, tên SV: Hồ Duy Linh Lớp: 45DLOT Khóa: 45
Ngành: Kỹ thuật ôtô Mã ngành: 18.02.10
Tên đề tài: Phân tích cơ sở lý thuyết và đặc điểm cấu tạo của hệ thống lái trợ
lực điều khiển điện tử trên xe du lịch đời mới.
Số trang:62 Số chương:4 Số tài liệu tham khảo: 8
Hiện vật:1 đĩa CD ROM
NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN
Điểm
Nha Trang, ngày tháng năm 2007
CÁN BỘ PHẢN BIỆN
________________________________________________________________
Nha trang, ngày tháng năm 2007
CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG
ĐIỂM PHẢN BIỆN
Bằng số
Bằng chữ
Điểm chung
Bằng số
Bằng chữ
MỤC LỤC
LỜI NÓI ĐẦU 13
Chương 1: YÊU CẦU ĐỐI VỚI HỆ THỐNG LÁI 2
1.1.CHỨC NĂNG CỦA HỆ THỐNG LÁI : 2
1.1.1 Xoay các bánh dẫn hướng 2
1.1.2. Truyền các momen quay có trị số khác nhau đến các bánh xe chủ
động ở bên trái và bên phải 2
1.1.3. Kết hợp đồng thời cả hai phương pháp trên. 2
1.2. Một số bộ phận cơ bản của hệ thống lái 3
1.2.1. Vành tay lái 4
1.2.2. Trụ lái : 5
1.2.3 Hộp số lái: 8
1.2.4. Hình thang lái : 15
1.3 Các thông số cơ bản của hệ thống lái : 18
1.3.1 Động học của hệ thống lái : 18
1.3.1.1. Tỷ số truyền của hệ thống lái ôtô : 18
1.3.1.2. Điều kiện không trượt khi quay vòng : 20
1.3.2. Hình học lái : 23
1.3.2.1. Góc doãng : 23
1.3.2.2. Góc nghiêng dọc : 27
1.3.2.3.Góc nghiêng ngang của chốt chuyển hướng : 29
1.3.2.4. Độ chụm đầu : 30
1.3.2.5. Độ bẹt của hai bánh xe trước khi quay xe : 31
1.4.Các yêu cầu của hệ thống lái : 31
Chương 2 : CÁC HỆ THỐNG LÁI THÔNG DỤNG 33
2.1. HỆ THỐNG LÁI HAI BÁNH XE PHÍA TRƯỚC : 33
2.1.1. Khái niệm 33
2.1.2.Cấu tạo : 33
2.1.3. Nguyên lý làm việc : 34
2.1.4. Đánh giá hệ thống lái hai bánh xe phía trước: 34
2.2. HỆ THỐNG LÁI 4 BÁNH : 34
2.2.1. Khái niệm : 34
2.2.2. Cấu tạo : 35
2.2.3. Nguyên lý làm việc : 36
2.2.4. Đánh giá 37
2.3.Hệ thống lái cơ học loại thường ( không có trợ lực ) : 38
2.3.1. Hệ thống lái cơ học loại trục vít – bánh vít : 38
2.3.2. Hệ thống lái cơ học loại thanh răng – bánh răng : 39
2.3.3. Đánh giá về hệ thống lái cơ học loại thường ( không có trợ lực ) 40
2.4. Hệ thống lái cơ học loại cường hóa ( có trợ lực ) : 41
2.4.1. Khái niệm chung về hệ thống lái có trợ lực : 41
2.4.2. Bộ trợ lực lái thủy lực loại thường (không dùng điện tử ) : 42
2.4.3. Bộ trợ lực lái loại khí : 44
2.4.4. Đánh giá về hệ thống lái trợ lực không dùng điện tử : 45
Chương 3: NGUYÊN LÝ CẤU TẠO CỦA HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC ĐIỀU
KHIỂN ĐIỆN TỬ 46
3.1. Khái niệm chung về hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử : 46
3.2. Một số bộ phận của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử : 46
3.3. Bộ trợ lực lái điều khiển điện tử: 47
3.3.1. Cấu tạo của bộ trợ lực lái điều khiển điện tử : 48
3.3.2. Bộ trợ lực thủy lực : 52
3.3.2.1 :Cấu tạo bộ trợ lực thủy lực: 53
3.3.2.2. Nguyên lý hoạt động của bộ trợ lực lái thủy lực: 54
3.3.3. Van điều khiển ( van quay ): 55
3.3.3.1. Cấu tạo van quay: 55
3.3.3.2. Nguyên lý hoạt động của van quay: 56
3.4 Bơm thủy lực : 56
3.4.1. Cấu tạo bơm thủy lực: 56
3.4.2. Nguyên lý hoạt động của bơm trợ lực thủy lực: 57
3.5. Nguyên lý hoạt động của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử : 58
3.6. Những ưu điểm của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử: 62
KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN 63
1. KẾT LẬN : 63
2. ĐỀ XUẤT Ý KIẾN: 63
TÀI LIỆU THAM KHẢO 65
LỜI NÓI ĐẦU
Hiện nay giao thông ở nước ta giữ một vai trò rất quan trọng trong sự phát
triển của nền kinh tế và đời sống xă hội , mà ôtô là một phương tiện giao
thông phổ biến nhất.
Trong những năm gần đây nghành vận tải ôtô phát triển với tốc độ cao,
nhiều kiểu dáng mẫu mã hợp thị hiếu khách hang. Ở Việt Nam xe hơi đã bắt
đầu được sử dụng rộng dãi. Tuy nhiên nhu cầu đi lại của con người vẫn chưa
được thỏa mãn. Do vậy các hãng sản xuất xe không ngừng cải tiến, ứng dụng
đưa những thành tựu khoa học kĩ thuật và nghành thiết kế và chế tạo ôtô
nhằm làm tăng công suất, tốc độ và giảm suất tiêu hao nhiên liệu, giảm độ độc
hại của khí thải…Những cải tiến trên là nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng cao
của con người và những quy định khắt khe về ô nhiễm môi trường.
Với tốc độ giao thông như hiện nay thì việc đảm bảo an toàn cho con
người là điều rất quan trọng vì vậy đòi hỏi các ôtô phải có hệ thống điều khiển
đáng tin cậy và an toàn.
Với mục đích làm quen với công tác nghiên cứu khoa học, củng cố mở
rộng thêm kiến thức chuyên môn. Em đã được giao đề tài: “ Phân tích cơ sở
lý thuyết và đặc điểm cấu tạo của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử
trên xe du lịch đời mới.”
1) Những yêu cầu đối với hệ thống lái
2) Các hệ thống lái thông dụng.
3) Nguyên lý cấu tạo của hệ thống lái trợ lực điều khiển điện tử.
4) Kết luận.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét